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惠州电缆回收,全市三万米电车线全换避雷器挂在电线上挡“雷公”保乘客安全(组图)

时间:2017-12-04 09:55来源:广州发电机设备回收网 作者:回收小哥 点击:
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  戴绝缘手套,穿绝缘鞋子,坐升降机到五米高挨个更换电线上的避雷器……昨天,记者从公交电车公司获悉,雷雨季节即将来临,为确保电车线网安全,他们更换了设置在全市近三万米长的六百伏高压电车线网上的避雷器,加上设置在电车顶部的吸雷器,全市电车在雨季运行期间将形成双保险。

  和周边地区相比,岛城属雷电高发区域,记者了解到,在雷雨季节,一旦雷电击中六百伏的电车线,将引发雷电事故,电车线将雷电传导后,会击毁价值上百万的变电站,让整个电车线路瘫痪。如果雷电传导到电车上,还会威胁车体和乘客的安全。这些避雷器,将给电车、变电站和乘客穿上“防护服”。此次更换的避雷器,均为“被动避雷器”,一次雷电事故过后,平均会有十个左右被击碎。每次雷电过后,工作人员都要开着车到处巡视,一旦发现破损避雷器,就要及时更换。

  记者了解到,市气象局防雷中心今年已对400余家单位的防雷设施进行了检查,其中一成单位的防雷设施不达标。

  三万米高压线换避雷器

  雨季即将来临,岛城也将进入雷电高发期,为确保分布在岛城大街小巷的电车线网和变电站安全,公交电车公司对全市2路、5路和30路电车线网进行强制性检查更新。 “电车线网上有600伏的高压直流电,一旦遭遇雷击后果不堪设想。 ”党委书记管恩军告诉记者,目前全市电车线网长近三万余米,它们共分为12个标段,加上为其供电的5个变电站,技术人员共设置了34组68个避雷器。 “每个变电站一组,剩下的每个标段两组。 ”4月至10月是广州的雷电高发季节,工作人员要提前强制检查更新所有避雷器,每次雷击过后,还要及时对全部三万余米线网进行检查。

  全身绝缘攀上五米空中

  高压电线上如何避雷?更换避雷器有何奥秘?昨天上午,记者和公交电车公司供电所的工作人员一道,来到热河路市立医院附近的一个避雷器更换点。

  从广东路拐上热河路不久,在工作人员的指引下,记者远远就看见了设置在电车线网上方的两个避雷器。记者乘坐的工程车在路边停稳后,工作人员就打开车顶天窗,通过扶梯爬上设置在车厢顶部的作业平台。 “这是个升降器,核级电缆的绝缘和护套材料,必须采用低烟、无毒、无腐蚀性的的无卤阻燃电缆料,如热塑阻燃无卤素或交联阻燃无卤素材料,才能满足特殊的核安全要求。无卤电缆在发生火灾时,燃烧释放的烟雾量很低,不带毒性及腐蚀性,其阻燃成分可有效发挥阻燃作用,不会使电缆成为火焰蔓延的通道。 广州电线回收电线电缆常用的铜、铝杆材,在常温下,利用拉丝机通过一道或数道拉伸模具的模孔,使其截面减小、长度增加、强度提高。拉丝是各电线电缆公司的首道工序,拉丝的主要工艺参数是配模技术。 ,站稳后就慢慢升上去了。 ”工作人员告诉记者,高电压等级的3心XLPE交流海底电缆也在逐步推广.2008年,耐克森公司在加拿大敷设了世界上第一根电压达245kV的3心XLPE绝缘海底电缆.聚乙烯(PE)绝缘电缆和EPR(乙丙橡皮)绝缘电缆乙丙橡皮电缆与XLPE电缆(tgδ≤0。0005)相比,介损正切值tgδ、和介电常数ε都比较大,但与聚乙烯电缆相比更能防止树枝及局部放电,一般只用于中等电压的海底电缆.截至目前为止,最高等级的乙丙橡皮海底电缆是2001年安装在意大利威尼斯-穆拉诺-梅斯特(Venezia-Murano-Mestre)的150kV海底电缆 广州电缆电线回收公司,为保证道路安全,电车线网普遍都设置在离地五米以上的空中,每次作业时,他们都需要借助这个平台,升到五米左右的空中才能自由施展作业。“这都是高压电,作业的时候必须格外注意。 ”正式开始施工前,工作人员先戴上了绝缘手套,并且穿上了绝缘鞋,看上去像要下海打鱼的渔民似的。

  记者看见,两个避雷器安置在电车线网上方30厘米左右,其顶部有一根长约半米左右的电线露在外面,底部则有电线直接和电线杆相连,一旦遭遇雷击,顶部电线会主动将雷电引到避雷器上,再通过底部电线传导到地下,从而避免对电车线网的损害。“这是最后一组,换完这两个全部34组就更新完了。 ”

  一次雷击碎十个避雷器

  “它属于被动吸雷,一旦遭遇雷电自身就粉身碎骨了。 ”工作人员拿着一个被击碎的样品告诉记者,线网上所使用的避雷器,都是瓷铁材料,里面包含避雷成分。据统计,每年雷电高发期,一次雷击过后平均约有十个左右的避雷器会“中招”,其中前海一线地区的“中招率”要高于内陆地区。更换期间由于占用了一根电车线网,过往电车都要先拉下一根辫子后,才能通过。因此,更换工作大多放在夜间至凌晨时段进行,以尽量减少对电车运行的影响。

  新电车上也穿“防护衣”

  除了电线上装有避雷装置外,今年刚更新的电车上也设有保护装置。昨天上午,记者攀上公交电车顶部看见,在接线杆附近有一个“高压避雷器”的红色字样。 “这是专门用来吸收雷电的,避免因为雷击造成事故。 ”电车5路队书记王勇告诉记者,电车运行时使用的都是高压电,要格外注意雷雨天的用电安全。此次增设的避雷器,里面装的是电容。这样,和线网上的避雷器一道,可以形成对电车运行的“双保险”。

  一成被检单位防雷不达标

  市气象局防雷中心有关负责人告诉记者,每年汛期来临前,他们都会对全市工矿企业、易燃易爆场所和居民小区的防雷设施进行检查,今年的检查从3月份即已开始。截止到昨天下午,他们已检查了全市400余家企事业单位,其中一成被检单位的防雷设施不达标。

  “易燃易爆场所还行,物业小区的防雷安全不容乐观。 ”在检查中工作人员发现,部分被检单位防雷意识不强,不配合工作人员的检查,即使是被查出有问题,他们也抱有侥幸心理,不能积极进行整改。每年的风吹日晒,都会导致防雷装置有所变化,有的甚至因为土壤情况变化而导致地阻值升高,此时就需要相应改变防雷装置。在达标的物业小区和写字楼中,多数也只是直击雷防范达标,弱电系统保护仍存在不少问题。 “每年都会有不少居民因为弱电系统保护没有做好,广州电缆回收,导致家中电脑、液晶电视等被损而到处寻求赔偿的问题。 ”

  针对市民所谓前海一线地区雷击比内陆要高的说法,该负责人表示,市气象局配有闪电定位仪等先进仪器,从跟踪结果来看,我市整个区域都是雷电高发区,其中黄岛地区因为地理位置等多方面原因,雷电爆发频率要高于市区。

  雷击电车乘客跳窗逃生


  如果没有避雷设施,电车会遭到雷击。广州曾发生过雷击电车的事故。一日上午8时49分,一阵电闪雷鸣后,行驶中的102路电车车厢内突然浓烟弥漫,20余名乘客在慌乱中纷纷从窗口跳出。据乘客讲,8时40分左右,他们乘坐的102路电车正由小北门向五一路拐,当时天上大雨倾盆,乘客们都将窗户关闭。突然一声炸雷,电车被击中。经过10多分钟的扑救,车内的浓烟渐渐散尽,只见车厢玻璃不同程度地破裂,车内一片狼藉。

  新闻背景

  每年雷击损伤千万

  春季过后岛城降雨开始增多,雷电灾害频发。气象资料显示,广州年平均雷暴日为20至30天,全市雷暴日数自东南向西北逐渐增多。广州平均每年因雷击造成的人员伤亡十余人,雷击造成的直接经济损失近千万元,每年我市平均有 370多起电器被雷击事件,其中大多发生在雨季。

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